自去年8月2日成功交割以来，在各种猜测声中吉利终于在中国为自己的“新娘”落了户。
　　2月25日，沃尔沃汽车公司对外宣布在中国建立成都、大庆两个生产基地和上海总部基地，并启动该公司未来5年在中国的发展战略：2015年达到20万辆销量和20%中国豪华车市场份额的目标。

　　对于这样一个宏伟的战略目标，业内人士认为是值得肯定的。“中国作为世界最大的汽车消费市惩消费群体，沃尔沃在中国的成败是其崛起之关键，加上吉利灵活的民营体制机制，盘活沃尔沃，实现这个目标是完全可能的。”资深汽车营销工程师苏晖在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

　　沃尔沃中国化
　　“中国是沃尔沃汽车的第二本土市场，对沃尔沃汽车的成功起着至关重要的作用。”在25日的发布会上，沃尔沃汽车公司全球总裁兼首席执行官斯蒂芬•雅各布表示。
　　记者了解到，沃尔沃汽车未来五年的商业战略重点包括产品规划和开发、销售与市尝零配件采购、本地化生产及人才战略等几部分。
　　“沃尔沃将遵循在全球执行一套沃尔沃质量标准、一套研发技术体系、一套管理考核标准的前提和原则下，实现本土化研发、本土化生产、本地化销售的目标，全面提升沃尔沃汽车的全球竞争力。我们未来的格局是瑞典托斯兰德和比利时根特工厂主要服务全球成熟市场，中国工厂主要服务中国和中国周边新兴国家市常”雅各布告诉记者。
　　为了执行中国战略，一个全新的中国组织架构也宣布成立。曾为博格华纳集团和菲亚特集团拓展在华业务有着多年经验的沈晖先生担任全球高级副总裁兼沃尔沃汽车集团中国区董事长；汽车行业公认的技术型企业高管、曾任北京奔驰高级副总裁的童志远先生担任中国区首席执行官；此外，王召兴先生担任中国区总裁；拉尔施•丹尼尔森先生担任负责生产和质量控制的中国区副总裁；施瑞翔先生担任沃尔沃汽车集团中国区销售公司的总裁兼首席执行官。
　　至此，沃尔沃汽车在华业务架构，已经从一家全国性销售公司，发展壮大成为一个全职能的业务集团。正如时任沃尔沃汽车公司全球董事长李书福所述，现在是时候行动了。

　　20%的豪华车市场
　　沃尔沃的目标是：2015年达到20万台销量和中国豪华车市场20%的市场份额。
　　不过，现实的情况告诉我们，五年内实现这个宏伟的目标并非易事。
　　数据显示，在2010年，国内豪华车市场整体销量达67万辆，而沃尔沃的销量仅有3万左右，市场份额为4.4%。这也意味着，未来5年里，沃尔沃的销量必须增长5倍多。
　　自吉利接手以来，沃尔沃汽车每个季度保持自去年第一季度开始的良好增长势头，2010年扭转了过去两年以来的下滑趋势，全年汽车销售量达到37.4万辆，比2009年增长11.2%，并实现了全年盈利。
　　短短半年之内，能有这样的业绩着实不易。但与过去数年相比，沃尔沃轿车仍处于触底反弹期，而与其它车企相比，37.4万辆的全球销量可谓少得可怜。
　　从2010年沃尔沃轿车在主要市场的销售情况来看，即使在其第一大市唱—美国市场的销量也仅区区5.4万辆。此外，从2010年沃尔沃轿车旗下各车型的销量来看，即使市场销量表现最好的XC60
车型，其在全球的总销量也仅有8.1万辆。
　　汽车分析师周磊认为，提产能和建网点将成沃尔沃在华战略重点。“这需要一个过程。在福特时代，沃尔沃品牌定位被模糊化和边缘化，要重塑往日雄风，需要给沃尔沃时间。”苏晖告诉记者。

　　品牌有待重建
　　有人认为，虽然沃尔沃在世界上有口皆碑，但是相比于奔驰、宝马 和奥迪 ，还属于二流品牌。
　　对此，沃尔沃中国董事长沈晖在接受媒体采访时表示，沃尔沃在中国的品牌定位和在全球的定位是相同的，即“以人为本”，沈晖介绍，“以人为本”的概念包括很多层面，除了安全、设计外，产品的易用性也将让消费者变得更加轻松。
　　李书福也强调，沃尔沃将继续严格执行“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的方针，坚持“安全、低调、高品位”的核心理念。
　　不过，“安全品质好，并不意味着就能跻身一线品牌。”业内人士认为，沃尔沃惨烈的市场表现说明除了安全，一线品牌还需要许多支撑，品牌背后强大的文化和科技力量无疑是最为重要的支撑。沃尔沃之所以在市场上失败，透过销量和市场策略的失败，那就是研发的不足，适应车市的开发做得不够，更长远的原因就是品牌文化的没落。
　　苏晖指出，沃尔沃品牌的变化将是大势所趋，变化是永恒的，不变是相对的。比如，和阿里巴巴签署合作来推广品牌，这是一种创新，也是李书福的聪明之处，其营销能力是毋庸置疑的。

    ( 文章来源：中国联合商报　编辑：何曙光 )