继一汽的奔腾、上汽的荣威之后，三大集团之一的东风终于打造出自己的重磅品牌——东风风神。对于东风乘用车来说，中级车成为其进入轿车领域的切入点。从风神S30以及紧随其后的风神H30可以看出，东风风神是在将中级车的“双子”战略发扬光大。

“同胞兄弟”上阵

在国内的中级车市场上，“双子战略”大体上有两种表现形式：一种是同一款车的“老版+新版”的“旧貌新颜”路线，比如“伊兰特+悦动”、“花冠+卡罗拉”，甚至是“思迪+锋范”；还有一种是同一平台“大哥+小弟”的“同胞兄弟”路线，比如POIO“劲情+劲取”、“骐达(两厢)+颐达(三厢)”、 长安福特福克斯的两厢与三厢、长安铃木天语SX4两厢和三厢、东风标致307的两厢和三厢、“欧风(两厢)+赛拉图(三厢)”、“ HRV(两厢)+凯越(三厢)”。

“同胞”路线在国内品牌中开始大行其道，长安悦翔、江淮和悦纷纷推出了两厢和三厢，比亚迪的三厢车F3推出了两厢F3R。新晋的中级车东风风神，其S30+H30走的就是这种“同胞兄弟”的路线。

风神的平台化战略

东风风神的中级车产品有着其自身的战略布局考虑。在风神H30的上市发布会上，东风乘用车公司副总经理李春荣披露了东风风神的发展规划，那就是围绕着现在的中级车平台做文章，将其做透。风神2010年的销售目标是6万辆，包括4.8万辆的三厢车S30、1.2万辆的两厢车H30。6万辆对于一个汽车企业来说，是一个产品平台规模化生产的门槛。

三大集团有着不同的发展思路。一汽奔腾、上汽荣威追求的是产品线的覆盖。其首款产品都是中高级车，第二款都是中级车。两款车主打两大细分市场，追求的是市场的充分覆盖，以及由此带来的销量快速提升。而东风则追求的是做透一个产品平台，深度挖掘一个细分市场的潜力。东风的4款车型，从已经上市的S30、H30，以及未来的混合动力以及Crossover，全部都定位于中级车细分区间，旨在做大一个中级车产品平台的规模。华系品牌虽然规模在不断提升，大量分散的产品平台虽然带来销量的提升，但是却推高了成本，效益反而不见得会提升多少。因此，从提高盈利能力的产品力的角度看，强化平台化战略，提高单一车型平台的销量是趋势。

将个性与家用平衡

风神S30、H30与其他的“同胞兄弟”一样，各自走着自己的特色路线。同一款车，三厢多为中庸风格，两厢多凸显个性，二者互补并相互推动。

风神S30可以用“中庸”来形容，这里的“中庸”并非贬义，而是对一款中级家用车的最好诠释：沉稳的设计符合多数国人的风格，车内的功能配置、宽敞的空间、动力都足以满足家庭用户的需求。“简约而不简单”，“中庸但实用”，这就是S30的特点。体现着爱丽舍的品质，造型由国际汽车设计大师乔治亚罗设计，融入了日系车精益求精的理念，内饰简约精致、温馨舒适。而H30则不同。PSA的运动锋芒成功移植到H30处处体现着运动的锋芒身上，经过重新调校的动力系统得到好评。H30两厢掀背车饱满的尾部线条、加大一号的铝合金轮毂、经过细节处理更加时尚运动的前大灯组合。在它身上，你可以隐约感受到赛拉图欧风、两厢马自达3这些以运动著称的运动小车的气质。

在H30上市时，很多人担心它会抢了同胞兄弟的““饭碗”。事实上，对于其他品牌的两厢车和三厢车分别上市销售，这种担心和怀疑也从未消失过。这种担心大可不必。两厢车和三厢车之间的相互推动作用，让同一平台不同款式车型的特点，发挥的淋漓尽致。

将“同胞兄弟”发扬光大，这是东风自主品牌平台化战略在H30、S30身上寄予的厚望。

( 文章来源：中国买车网　编辑：陈秀娟 )